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“依托清洁能源，老油田在能源供给方面实现了新突破，吉林油田产出了我国第一桶‘零碳’原油。”吉林油田新能源事业部负责人贾雪峰说。

吉林化纤集团副总经理孙小君向记者介绍说，碳纤维的工艺都是在腈纶基础上再演变、再开发，吉林化纤拥有了大量的腈纶生产的工程技术人员，传统优势变成了吉林化纤对碳纤维原丝的生产得天独厚的人才优势和技术优势。

这款列车的成功研发，在轨道交通行业和氢能源技术研发应用取得突破的同时，也是吉林省大力培育大装备产业集群、深入推进新能源产业发展、全面实施“氢动吉林”行动结出的丰硕成果。

发展新质生产力不是要忽视、放弃传统产业，而是要坚持从实际出发，先立后破、因地制宜、分类指导，根据本地的资源禀赋、产业基础、科研条件等，有选择地推动新产业、新模式、新动能发展，用新技术改造提升传统产业，积极促进产业高端化、智能化、绿色化。

“吉林省新能源资源禀赋优越，国家九大清洁能源基地之一松辽清洁能源基地的核心区域，待开发规模达到上亿千瓦，后备资源充足，发展绿氢条件优越。”长春工业大学化学与生命科学学院院长王哲认为，氢能源正是吉林省因地制宜培育新质生产力的发力方向。

吉林油田不仅通过风光发电项目实现了绿电替代，还通过地热、光热、空气源热部分替代天然气加热，每年可减少天然气消耗60万立方米。结合二氧化碳捕集、利用与封存等新技术，真正实现了零碳生产。

“下一步重点研究碳纤维的应用，我们已经和中国一汽在全面地研发汽车轻量化部件、与中车长客在轨道交通轻量化等方面开展研究。我们的产业链从原丝发展到碳丝，未来还会从复合材料到直接做终端的制品，加快碳纤维整个产业链的布局和发展。”孙小君说。（记者 马晓成 长春报道）

好彩手游吉林西部，林立的风车发力转动，蓝色的光板熠熠生辉。这些风光制取的电能，将在吉林西部地区的氢能源制取基地，置备“绿氢”。

吉林化纤集团还在碳纤维原丝领域突破了一系列技术屏障，拳头产品T700级强度碳纤维性能不断提升；又实现“无中生有”，高精尖产品能“上天下海”。与此同时，这家企业始终坚持以客户为中心型、效率驱动型、工程技术型、基础研发型创新，推动传统纤维板块实现高端化、智能化、绿色化升级。

不久前，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

绿色发展是新质生产力的内在要求。在培育和发展新质生产力的过程中，吉林省因地制宜，着力用好本地资源，推动传统产业向新模式快速发展。

新兴产业发展高度依赖传统产业提供的原材料作支撑，同时传统产业的庞大规模也为新兴技术提供多维应用场景。这一“旧”一“新”之间的互动，正在这家企业上演。

吉林化纤集团是一家有着近60年历史的老国企，是聚焦人造丝、腈纶纤维等领域的传统制造业企业。近年来，该企业依托传统优势，着力发展碳纤维板块，已经成为全球最大的人造丝、腈纶纤维、竹纤维生产基地，也是全国最大、全球单线效率最高、规格排号最全的碳纤维生产基地。

2023年，吉林省新能源装机容量占全省发电总装机的40.4%，超过煤电成为省内第一大电源。“依托新能源优势，吉林省氢能产业发展水平已处于国内第一梯队。”吉林省能源局相关人士介绍，这为发展新质生产力激发无限可能。

“传统行业想进一步发展，就必须培育和发展新质生产力。产品创新这一块，我们通过技术攻关提升了抗起球性，还有其他功能性纤维，使这个产品在原有的精纺领域、毛纺领域，进入棉纺领域。”吉林化纤集团腈纶公司常务副经理刘明哲说。

吉林中部，中车长客股份有限公司的试车线上，一列车头呈流线型、车身以蓝色为主色调、搭配“H2”符号的“科幻列车”刚刚完成试验。

“真正实现了碳纤维原丝市场化，国内市场占有率达到90%以上，也让进口碳纤维原丝价格随之下跌40%。”吉林化纤集团销售总监马福良说。

碧水蓝天，查干湖畔，吉林油田零碳示范区新立采油厂Ⅲ区块的采油设备忙碌地运转着。与传统油田不同，在一台台风电、光伏等新能源设备及新技术的助力下，这里生产出的原油，生产用能全部来自清洁能源。

不久前，在吉林油田昂格55万千瓦风电项目建设现场，第一批新能源规模外送工程首台风机成功吊装。该项目是中国石油在建单体规模最大集中风电项目，预计该项目全部建成投运后，可实现年发“绿电”量16.3亿千瓦时。

“陆上风光三峡”工程持续推进，新能源产业链条聚优成势。中国中车集团、三一集团、华能、大唐等行业龙头企业陆续进驻，风力发电主机、叶片、塔筒、机舱罩等实现本地化生产，清洁能源及相关产业已成为吉林省转型发展新动力。

“氢能市域交通具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，具备高速度、大运量、快速乘降、安全智慧等特点。”中车长春轨道客车股份有限公司新技术研究部新型能源研究室主任石磊说。

“面对氢能源市域列车这一全新的轨道交通车辆产品类型，以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式，车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的车辆平台。这个研发过程，为研发团队进一步积累了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等新技术，增强了企业的含‘新’量。”石磊说。

在王哲看来，吉林省发展氢能源产业，特别是在延展氢能源产业链上，具有诸多优势，全省产业基础与氢能产业融合度高、衔接性好。

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