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正常来说，罗洋明只负责拉货即可，不负责卸货。“但一般情况下，有需要我都会帮忙搬一下，如果遇到缺人手，那更不用说，肯定是要帮忙的。”在他看来，“客人的一句谢谢，有时胜过千言万语，再苦再累也值得。”

“工作节奏十分紧凑，如无特殊原因，当天的配送任务必须按时完成。”罗洋明深知，每一次配送都关系到客户的生产和经营，因此，他总是尽最大努力，确保按时完成任务。即使遇到特殊情况，他也会积极与客户沟通，寻求最佳解决方案。

高埗镇的百茂物流园里，节奏是围绕着物流行业起伏变化的。每天上午8时到晚上7时，是物流园最繁忙的时候，园区的工人们忙于核查货物、装卸货物、调配仓位和货柜。这里像一个“中转站”，最终将大批货物通过大大小小的货车有条不紊地发往国内外。

“刚跑货运那几年开的是油车，车里冬天冷、夏天热，一天下来海绵坐垫硬得像块石头。现在开新能源车，车里的空调也舍得开了。”

“工厂、仓库都转起来了，货源有的是。一天能接五六个单，有时在市内跑，有时跑广州、深圳，一天跑300公里，月收入可以达到八九千，甚至上万。”过去的一年里，罗洋明“接单接到手软”，他笑着说，“虽然忙，但心里踏实！”

“现在跑货车条件好多了！”8年时间里，罗洋明感觉到物流行业发生了巨大的变化。现在，他通过手机平台就能接单，开的是新能源车，车内不仅配备了空调，还安装了监控设备、预警设备等，“这些都是现代技术给物流带来的便利，自己也是赶上好时候了。”

“如果工厂加班需要货的话，我们还是要送的，随叫随到。”这样的生活，日复一日、年复一年。对大多数人来说，这样的工作强度或许难以承受，但罗洋明却乐在其中。他喜欢开着车跑在路上的感觉，也享受每一次顺利完成任务的成就感。

在那个汽车导航并不发达的年代，“记性好、会看地图”是成为一名货车司机的必备条件。最初，罗洋明常常因走错路而耽误送货时间，为此，他和其他司机一样，凭着手里的城市地图、道路上的路牌，以及向老师傅问路，慢慢摸索着路线，用了一年时间才逐渐把东莞的主要道路图记在心里。

每天早上还没出家门，罗洋明就会收到公司货运平台发来的订单提醒。平台系统提示他取货和送货的地点，迅速浏览一遍，确认无误后，一天的工作便开始了。取到货，再安全地将货物送到收件地址，这样的流程平均下来每天要进行四到五次。

hjc667黄金城“出发！”拍拍车门，踢踢轮胎，罗洋明围着一辆四米二新能源大货车转了一圈，完成出车前的例行检车。他看了一眼手机，此时是凌晨6时许，“把车充满电后，再到高埗镇的物流园装货，时间还很充裕！”

罗洋明给自己配备了两部手机，“一部负责导航，一部用来接打电话，分工明确。”平日里话并不多的罗洋明聊起自己跑货运的经历时，逐渐打开了话匣子。

物流“战事”，不只是货源的竞争，还有时效与成本的较量。城市货运配送不同于长途运输，像罗洋明这样的城配司机主要服务于城区以及城市近郊的货物配送，为商场超市配送生活用品，也包括部分工业品，他们还为千家万户提供“门到门”配送服务、搬家服务……可以说，城配司机是一个地区的“活地图”，也是流动的“搬运工”。

罗洋明告诉记者，工作里唯一让他闹心的事只有堵车了。“我们做工厂之间的零件配送，耽误时间就耽误工厂生产，生产没有原材料怎么行？”在他看来，守时是一名货车司机的基本素养，“对客户来说时间就是金钱”，他必须确保每一次配送都能准时到达。

在公司配送的各类业务中，罗洋明主要跑工厂货物运输，负责将东莞各镇生产的零配件等运往周边地区。像东莞这样的制造大市，每天都有大量货物等待配送——从原材料到成品，从零部件到整机，各种各样的货物都需要通过“罗师傅们”运送到目的地。

在采访过程中，谈及自己的辛苦，罗洋明总是一脸的不以为意。来莞20多年，他早已把家安在这座城市。“老婆很支持我的工作，儿子也已经在这边上高中了，成绩还可以。”提起家人，罗洋明的眼神温柔而坚定，“全家都靠我呢，可得努力呀。”

“必须得记下来，不然一天下来总是因为走错路浪费很多时间。”罗洋明说，“好在记性还可以，慢慢地送货效率提高了，也就坚持了下来。”

“老罗是我们公司的老师傅了，零事故、零投诉，他跑货车没让人操心过！也是很多年轻司机的榜样！”公司同事这样评价罗洋明。

“虎门镇主要是服装产业，石碣主要做电子零配件，大岭山厚街就是做家具比较多……”说起东莞各镇街的核心产业，罗洋明如数家珍，“运输的货物各有各的大用处。”

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