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一条“背篓专线”，联通城市和乡村，把两头老百姓的美好生活，紧紧连在了一起。                   

6点钟，老罗夫妇到达石船站，距离开站还有5分钟。轻轨站的人行扶梯和无障碍电梯早已开始运行。入站口排起了长队，这里等车的菜农大多65岁以上，可以免费乘车。

钱芳遇到了村里的老姐妹包绍怀，两位老人坐到一起交谈起来。包绍怀要带进城的是两筐蒜薹。“挑最好的进城卖，你瞧，掐一下就断。”包绍怀一边讲，一边用手指掐断一截蒜薹，证明着自家蔬菜的鲜嫩。

“哎哟，又不是只有我们家。听村干部说，自打2022年上半年轻轨通车后，乡亲们都纷纷坐车进城卖菜，下半年全村的收入就比上半年涨了300多万元。如今村里的种植面积从通车前的800多亩，扩大到2100多亩。”钱芳说。

“第一班轻轨是6点32分发车，6点15分开站。为了让菜农们进站时间更充裕，我们提早10分钟开站，在那之前也会早早把扶梯和直梯打开。”石船站值班站长苏奎说。

一旁的葛口村党总支书记胡平说，这些年石船蔬菜的名头在重庆越叫越响，离不开菜农对品质的高要求。加上区里农业农村委专家定期下乡开展农技培训，也让老罗这样的种菜“老把式”不断学习进步，增收致富。

“嘿，趁雨小，快收菜！明天赶龙兴场。”下午4点，雨势渐弱，老罗夫妇赶忙去地里收菜，和记者约好第二天一起去龙兴镇赶场。

“几番试种后，我家选种了美玉系列糯玉米，吃一口你就忘不了。”老罗神采飞扬，“城里居民认这一口糯香！大丰收的时候，拉百八十斤进城，一小时内全部抢光；第二天加到800斤，一上午也全部售空。”

老罗家的蔬果又成熟了一茬。最近，记者跟随老罗夫妇，从田间地头出发，坐轻轨进城赶场卖菜。在田地里、轻轨上、市场中，处处有人帮扶背篓菜农，让他们感受到山城的包容与温暖。

为了尽可能让自产自销区的菜农有舒适的摆摊环境，市场还花1000多元钱找人把原本过道上的空调外机搬走，腾出位置的同时，也让菜农在夏天不会感到那么炎热。

雨大路滑，到石船站平时十来分钟的路程，走了约20分钟。从村里到轻轨站距离很近，石船附近的菜农有黄岭站和石船站可选。为方便轻轨站周边及沿线菜农出行，9106路公交线于近日开通，接驳“背篓专线”。附近村民可坐公交换乘轻轨前往市区，打通了乡亲们出行的“最后一公里”。

6点32分，第一班轻轨准时到站。怕有些老人听不懂普通话，站台还加上了方言播报。车厢内几乎座无虚席，菜农们放下的背篓，整齐地摆放在地上，空气中满是蔬果清香。为了防止背篓“乱跑”，部分车厢在近门位置还专门加设了固定挂钩。

老罗有七八个背篓，有些是背到田里收菜使，有三个则是坐轻轨专用。“带去田里的背篓会沾上泥巴，怕背去坐轻轨弄脏车厢，我都会留下干净背篓专门坐车用。”老罗朴实，憨笑着说出了其中的原由。

原计划坐4站轻轨到龙兴站下车，想起还在飘着的雨，钱芳临时改了主意，和老罗商量着提前一站在高石塔站下车，去龙兴镇和合家园农贸市场摆摊卖菜。

靠近摊位细看，乳黄色大理石地面上，靠近墙体约一米处铺有深红色细条状瓷砖。这些瓷砖围成一片“回”字形固定区域，供自产自销的菜农就地摆摊，干净整洁，井然有序。

眼看老罗这些种菜大户尝到了甜头，越来越多的村民闲不住，一头扎进地里。“近年来，葛口村还对全村撂荒的150余亩耕地实施复耕复种，采用地膜双层覆盖栽培和复合种植等新技术，蔬果品质显著提升。如今，这些土地已变成了日产近3000斤蔬菜、年收入几十万元的致富田。”胡平说。

快3app下载平台老罗全名罗光明，今年63岁。他和老伴钱芳是重庆市渝北区石船镇葛口村的菜农。每当自家地里蔬果成熟，清晨5时许，他俩就会把三个背篓装满，到重庆轨道交通4号线石船站，赶第一班轻轨进城卖菜。

“只要是来这里卖菜的老乡，我们都会想方设法给他们找到位置。”邓仕玉说，市场还为每一名菜农准备了泡沫板和编织袋，“铺在地上，可以放更多菜。”

石船镇距离重庆主城区约40公里。每天清晨和老罗夫妇一样乘坐轨道交通4号线进城卖菜的，还有石船镇附近的菜农。当地人亲切地将这条线路称为“背篓专线”。不久前有人提出，携带菜筐背篓乘车，又在早晚高峰时段，会不会影响其他乘客？重庆轨道交通方面回应，只要行为和物品合规，就不会干涉，引发网友好评。

6点15分，准时开站。安检的程序必不可少，但从菜农们取下背篓过安检，到重新背上过闸机，都有工作人员帮助。个别人带的菜量大，还有专门的大件通道供其通行。老罗一根扁担挑着两篓蔬菜，走得稍慢些。钱芳走在前面轻车熟路，给他按了无障碍直梯，等老罗到了才一起到站台候车。

2022年，重庆轨道交通4号线修通，这才让石船镇的菜农进城卖菜有了更便宜、便利的交通方式。在重庆，赶场不分城市乡村，就算在市中心也能找到地方。阳历每月逢3、6、9日赶龙兴场，逢1、4、7日赶鱼嘴场，逢2、5、8日赶复盛场，渝北区观音桥区域商贸繁华，那边的市场摊位天天都有……通达便利的城市轨道交通让菜农有了更灵活的卖菜时间表。

上午9点多，与老罗夫妇在石船站告别后，记者遇上了从市区到石船镇买菜的张世华、江碧夫妇。老两口今年七十出头，家住两江新区人和街道，一大早坐了20多站轻轨赶到石船镇。“我们俩闲不住，如今坐轻轨也方便，想来转转看能不能买点新鲜蔬菜回去。”江碧说，“不少身边的邻居，都坐着轻轨到村镇里的集市，一个个场赶过去咧！”

老罗说，前段时间“背篓专线”被关注后，不少市场开设了摆摊专区，邀请石船菜农去卖菜，“不收取摊位费，或者只是象征性收费，而且都能坐轻轨到达。”

“我们平时都管钱芳叫‘钱包’，有生意头脑。自打两年前轻轨通车，他们家迅速扩大了生产规模，把一篓一篓的菜背到城里卖。”包绍怀说，“老罗管生产，‘钱包’管经营，他们家光卖菜一年就有十几万元的收入咧！”

背篓空空，天气也放了晴。夫妇俩一身轻松，收拾好背篓坐轻轨回石船，准备接着忙地里的农活儿。“生意好，心情就好！”老罗笑道。

和合家园农贸市场的自产自销区有300多平方米，均设在一楼进门人流密集的位置，最多可以摆上200多个摊位。这附近除了安置房小区，还有人才公寓，人气相当旺。在这摆摊，一次只需要象征性地交1元摊位费，就能分配到一米多长、半米多宽，约3块地砖面积的区域，可以从早摆到晚。

板房灶台旁摆放着中午切剩下的花菜。“自家菜自家也吃。拿出去卖的，都是最鲜嫩的。”老罗说，自己务农大半辈子，这是他一直遵循的准则。

“下雨天在外面赶集买菜的人会少一些，和合家园农贸市场在室内，我们也常去。那边靠近龙兴镇的大型安置房小区，附近住了好几万居民。”钱芳脑子转得快，迅速做了决定。

到站后，老两口一共支付了6元票钱。步行十来分钟，他们来到农贸市场，很快在一楼自产自销区觅得一处摊位，就在进门口位置。此时刚过7点。“一般八九点才上人买菜。赶第一班轻轨，为的就是选一个好位置。”老罗说。

“市场在规划设计之初，便考虑到菜农的需求，根据地砖颜色不同，划定了摆摊的区域。这样不仅灵活机动，还能让乡亲们清晰明了地知道货品应该摆在哪个位置，引导他们自发维护市场秩序。”市场管理人员邓仕玉说。

轻轨和城市快速路修通前，出石船进主城，要走319国道。山路弯弯，坡坎曲折，当地人又称之为“十二拐公路”。早些年，老罗也进城卖过菜，可菜还没卖出去就得先花上13块钱的小客车费。清早出门，等通过“十二拐公路”，已临近中午，半天时间卖不了多少就得往回赶，总感觉不划算。

夫妇俩一人递菜，一人摆放。钱芳专门准备了大塑料袋，罩在背篓里面，这样蔬菜沾着的新鲜露水也不怕滴落到地上。“都是为了车厢整洁，不能给别人添麻烦嘛。”钱芳说。

从7点开始，陆续有附近的居民光顾老罗的摊位，夫妇俩忙到水都来不及喝。新鲜的农家菜不愁卖，仅仅两个小时，当天带来的30斤花菜和120斤西葫芦销售一空，老两口共计进账150多元。

“以前种菜都是凭经验、靠直觉，抗风险能力差。跟着专家听课，才学到‘墒情’‘苗情’这些专业词汇，从品种选择到水肥管理，都更加科学。”老罗家总共承包了10多亩地，种了10多个品种的作物，主要种玉米。前年区里专家下来搞培训，根据地形和土壤墒情给他家的田地划分了区域，多个玉米品种同时试种，找出了最适合的品种。

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