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目前对加沙空投物资的主要是美英等国，与此同时，前者仍源源不断地向以色列提供包括武器、情报、防空、资金等在内的各种支持。

美国广播公司网站报道指出，历史上美方不止一次暂停対以援助，但也仅是推迟，而非取消。比如1981年夏在以色列空军轰炸伊拉克核反应堆后，时任美总统里根推迟2个月向以交付美制战机。

果不其然，5月10日，法新社援引美国务院发布的报告称，虽然以色列在加沙使用美援武器违反国际法，但因无法明确得出结论，美方将继续向以提供武器。

但美海军战争学院的一篇研究论文称，这类浮动码头只能在浪高最大0.9米、风速低于6.7米/秒的平静海况下安全运行。从海事部门数据看，5月以来加沙海域浪高经常超过1.5米，平均风速在9米左右。

综上可见，当下行之有效的援助方式就剩公路运输。外界普遍认为，只要美国向以色列加大施压，必能迫使后者完全开放陆上运输通道。正如美国全国公共广播电台所言，从M16突击步枪到F-35战斗机，从坦克引擎到航空炸弹，以色列的军事行动严重依赖美制武器装备。

大众娱乐app下载中新网北京5月13日电 近来，西方对加沙地带空投物资又酿惨剧，一个包裹掉落在一处仓库，导致屋顶坍塌，造成2人死亡、4人受伤。尽管美国一再宣称运用海空手段向加沙进行援助，但透过该事件，不难看出美国对待巴以冲突及加沙人道主义危机的“双标”与虚伪。

更何况，即便浮动码头无惧风浪全天候运行，也只能满足加沙难民不到4成的需求。而且搭载救援物资的货船从塞浦路斯起航，抵达加沙海域要65个小时，远水难解近渴。

先说空运。近日，美军中央司令部发表声明，称已向加沙空投1200吨援助物资，相比加沙每天约4000吨的需求量，这点东西可谓杯水车薪。

虽然拜登政府5月7日宣布暂停向以色列运送3500枚重磅炸弹，但外媒分析认为，此举主要基于总统大选、党派利益等国内因素的考量。

话题回到援助加沙的问题上来。由于以色列的阻挠和封锁，按照联合国粮农组织、世界粮食计划署的说法，加沙240万人中，有约220万人面临饥荒，经常一天都吃不上饭，许多儿童因营养不良死去。

事实也证明，雷声大雨点小、挠痒痒式的“略施薄惩”无法真正遏制以方的战争冲动。据《以色列时报》5月10日报道，以军在拉法东部继续开展军事行动，枪声、爆炸声不绝于耳，当天就有至少4名以军士兵阵亡。

巴以冲突爆发后，美国曾一次派出50多架C-17紧急向以色列补充武器弹药，却凑不够援助加沙的运输机，只能说明其“非不能也，实不愿也”。

解铃还须系铃人，加沙人道主义危机持续恶化，而缓解这一切的钥匙就握在美方手中。何去何从，拜登政府已经到了亟待做出抉择的时刻。(完)

据悉，这批“大杀器”半数以上是重达900千克的巨型航弹。按照美军空袭指南的说法，这样一枚近1吨重的炸弹在地面爆炸，杀伤范围足有200米，若将之用于人口密集的拉法市区，后果可想而知。

实际上，如果美国真想通过空运缓解200多万加沙民众的生存危机，完全可以做到。以冷战初期的“柏林空运”为例，1948年6月26日至1949年9月30日，美英通过飞行近28万架次，向西方控制下的德国西柏林空运超230万吨各类物资，保障了当地250万人的生计。

据法新社5月9日报道，鉴于美国空投物资引发新的人员伤亡，哈马斯敦促立即停止“这种无效和错误的援助方式”，并呼吁全面启动陆上过境点。据统计，自2月外界向加沙地带空投援助物资以来，已有至少21人因包裹坠落或打捞争抢食物而溺水、踩踏丧生。

70多年前的美军老式运输机载重不到10吨，所需飞机较多，而今美军空运主力机型C-17最大载荷近80吨，装备数量200多架，理论运力超1.7万吨。如果从距加沙100多公里的约旦空军基地出发，美军运输机每天至少可往返3次，算下来不到20架C-17就能完成空运任务。

通常来讲，相比受限较多的空运，海运经济性更佳，美方似乎也是这么想的。据美联社报道，日前美军在加沙海岸附近建起一座浮动码头，预计投用后，每天海陆联运货物量可达150辆卡车。

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