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罗磊表示，二手车市场从业者应在经营过程中更加注重诚信透明与品牌形象的塑造，建议广大消费者在买车过程中挑选有官方车辆评估报告的车辆。他认为，在消费端到销售端的“双轮驱动”下，二手车消费市场秩序将愈发规范，实现二手车与新车市场的良性互动和健康发展。

中信证券的研究报告认为，近年来国内市场二手车与新车销量比例约为1∶2，而海外发达国家约为2:1。长期来看，国内二手车与新车销量占比有望向成熟市场靠拢，将带动二手车交易量的大幅提升。

在重庆从事二手车贸易的吴凯凯表示，得益于公开透明的车辆维修保养记录、良好的车况，神州二手车在当地中小经销商中的认可度高、收购意愿强，且终端消费者的需求也更强。他向记者坦言：“对于大部分二手车消费者而言，最在意的就是买到的旧车品质如何、安不安全，最担心自己会不会踩中事故车、泡水车的坑。”

记者了解到，神州二手车打造了先进的定价引擎，包括“当期市价模型”“资产运营中的预评级模型”和“远期残值模型”。这意味着其二手车定价既考虑中长期预测性，也兼顾当前的敏捷性，还能实时体现市场波动。

中国汽车流通协会会长助理罗磊告诉记者，从长期来看，我国宏观经济形势的逐步改善和汽车消费的增长都能为二手车市场的发展带来利好，二手车市场发展潜力巨大。

中国汽车流通协会的统计数据显示，2023年全国二手车累计交易量为1841.33万辆，累计交易金额为11795.32亿元。今年3月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。这意味着，2027年我国二手车交易量将达到2669.9万辆，成为愈发重要的万亿级市场。

据了解，不少新老玩家已开始积极布局二手车“出海”业务。“神州二手车已实现批量出口，同时正在寻找有规模车源需求的海外合作伙伴。”李嘉表示，二手车“出海”绝非易事，在通关证照、税率和国际贸易风波等方面均要逐步探索，“二手车出海有望为全行业带来更多价值，打开中国二手车流通的全新局面。”

据了解，神州租车的车队规模约15万台，平均车龄2至3年；同时神州二手车每年销售二手车规模超过5万台。其所售二手车均为自有一手车源，0过户，车况信息清晰透明，覆盖传祺M8、奔驰E级、朗逸、轩逸、雷凌、帕萨特、天籁、别克GL8等主流国产品牌、合资品牌和新能源品牌的数十款热门车型。

值得一提的是，通过打通租车、二手车业务之间的商业闭环，神州二手车打造了独一无二的“蓄水池”，从而更好地应对新车价格战和二手车市场价格波动。

按照“2027年二手车交易量较2023年增长45%”的增长目标，二手车从业者继续挖掘市场潜力，并激发消费者购买二手车的热情。这样一来，放心消费变得更加重要。

据了解，神州二手车打造了线上交易能力和不断完善的线下交付物流网络，运输成本平均每公里仅需1.2到1.5元，以此帮助中小城市车商解决收车难、异地看车差旅成本高等一系列问题。有分析认为，随着二手车市场逐渐从“小、散、乱”走向正规化，越来越多二手车消费者和经销商重视起神州租车对车源、车况的品牌背书。

“二手车价格必然会因为同一款新车价格的调整而调整。尤其是使用时间短、车况好的准新车受影响最大，可能造成的亏损最多。”吴凯凯举例说，一辆市场售价为15万元的2023年准新车，由于二手车免征购置税，二者原本价差约为2.5万元，但新车价格动辄下降五六万元，这种准新车的优势将荡然无存。

李嘉表示，过去消费者对二手车的顾虑主要来自车价信息不透明和车况信息不透明。在他看来，一方面，随着互联网平台的出现，二手车市场过去长期存在的信息壁垒被打破，价格透明度不断提升；但另一方面，车况透明度才刚刚及格，还有较大的提升空间。

不过，由去年持续蔓延至今的新车价格战，让二手车市场面临收车价剧烈波动、车价持续走低和二手车商贩亏损的严峻挑战。如今，面对新一轮“以旧换新”启动后大量置换型二手车流入，二手车市场有望再次注入“强心针”，不少二手车从业者摩拳擦掌，期待着抓住这一轮产业升级的良机。

除国内市场外，在汽车出口连年增长的大背景下，我国二手车在国际市场上也迎来蓬勃生机，开始在中亚、俄罗斯、中东、非洲和东南亚等市场加速布局。自2019年启动二手车出口试点以来，我国二手车出口增长迅速，二手车年出口量从2021年的约1.5万辆猛涨至2023年的超过27万辆。有分析认为，未来3-5年，我国二手车年出口量有望超过50万辆。

在面向车商的分销渠道，神州二手车推出了二手车合伙人计划。神州二手车的合伙人不仅能享受专属的购车折扣和返利，还能获得物流补贴和营销资源扶持。这些举措对正在寻求稳定车源供给、加速库存周转的二手车经销商颇具吸引力。截至目前，神州二手车的合作车商已超4000家，签约合伙人超300家。

神州二手车相关负责人表示，凭借高效、透明、规范的优势，拍卖已逐渐成为二手车TO B交易的一种主流方式。自2023年8月推出二手车拍卖业务以来，已在北京、广州、杭州、重庆4个中心城市成立了拍卖试点运营中心，并在全国50多个城市成立了拍卖交付中心，网络布局日趋完善，可为全国车商提供高效交车、快速过户、物流支持等服务保障。

“过去，因为车况信息不透明，二手车估值的难度较大，也有不少消费者上当受骗。总体来说，目前反映二手车车况的里程数和维修、保养记录比以往更透明，但在某些尚不够规范的低端市场，消费者仍有较大概率买到车况不透明的二手车。”李嘉呼吁说，可通过立法等方式，强制要求所有车辆全生命周期的维修、保养信息公开，使二手车车况更透明，让消费者能够放心选购。

他分析称，虽然有行业机构预测下半年新车“价格战”会逐步放缓，但新车“降价潮”所带来的冲击、对消费者观念的影响，短期内不会结束，二手车从业者还要作好长期应对的准备。

事实上，美国、德国、日本等成熟汽车市场的经验表明，汽车市场发展越成熟，其二手车市场拉动新车市场销量增长的作用越大。统计数据显示，2013年我国二手车交易仅有530万辆，至2023年交易量已增长至1841.33万辆，10年间增长近2.5倍，二手车交易规模增长曲线与新车市场增长曲线基本一致。同时，中国二手车市场交易规模已连续3年超1万亿元。

中福在线随着我国汽车保有量日益增长，二手车会不会是驱动汽车业健康发展的新引擎？面对这个问题，人们很容易从正反两方面找到答案。

“从汽车价格体系来看，相当于新车在二楼，二手车在一楼。”李嘉在向记者解释二手车市场的重要性时举例，“如果新车市场价格体系紊乱，各厂家大打价格战，势必会影响到二手车市场的价格体系，就像二楼垮塌压倒一楼；反之，如果二手车价格崩盘，就会压抑车主置换新车的欲望，十分不利于新车销量增长。”

自2023年新车市场价格战爆发以来，二手车市场价格体系受到极大冲击，导致二手车商出现系统性经营风险。有统计数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比高达92%，同时二手车成交均价从6.16万元下降到了4.84万元。

独立汽车分析师白德认为，面对新车“价格战”带来的挑战，二手车商一定要转变以往的经营思路，要改变“手中有车就能赚钱”的思路，努力提升服务质量，消除消费者对二手车品质的种种顾虑，从而放大其物美价廉的优势。

在他看来，作为激活整个汽车市场的重要驱动力，二手车消费不仅可以拉动新车销量，还可以推动汽车市场消费升级。尤其实行二手小客车转让登记“一证通办”、全面取消二手车限迁政策、汽车接入实行一证通办和降低二手车交易成本等一系列利好政策的出台，为二手车市场快速发展打下了坚实的基础。

“二手车价格行情上行时，我们可以加速售卖；而行情下行时，则将车辆留在车库甚至返回租车车队，去创造租车收入。”李嘉表示，当前二手车市场价格体系频频遭遇挑战，租车就成为二手车应对行情旱涝的“蓄水池”闸门。

据介绍，经过15年的发展，神州租车已在车队全生命周期管理的基础上，探索和构建出了一套高效流转的运营体系。如今，神州租车在变化的市场需求中不断深耕，从合伙人、拍卖、出口、外部车源收售等从自产自销二手车到产业链残值管理的行业破局引领之路，逐渐重锤、探索二手车领域。

李嘉透露说，得益于这样一套专业大模型和良好的“残值管理”能力，神州二手车在保证自身运营的同时，正在逐步向行业里的其他机构车源方赋能。

此外，神州二手车的拍卖业务已成立“神州拍”拍卖平台，目前已推出线上拍、现场拍，同步拍等多种的竞拍方式。参与者看好车型及车况报告，在手机端即可完成出价。同时，神州拍今年针对神州自有车源收取“0服务费”，为二手车经销商群体提供更稳定的车源供给和更有吸引力的费用政策。

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