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为了确保盾构机顺利始发，建设管理单位沪杭客专公司组织中铁隧道局项目部团队科学制定施工方案，严格安全培训和技术交底，提前推演掘进施工过程，安全高效地完成了盾体拼装、刀盘下井、整机调试等关键环节，为始发掘进奠定了坚实的基础。

该盾构机从位于上海市崇明区崇太长江隧道3号井始发，由北向南独头掘进11325.5米，穿越长江刀鲫保护区、主航道等环境敏感区，到达江苏省太仓市崇太长江隧道2号竖井。盾构施工面临盾构直径超大、承受水压超高、掘进距离超长、地质条件复杂、环境敏感等技术重难点，将挑战超长距离掘进、施工组织、泥水环流、物料运输、隧道轴线精准控制、通风管理、同步衬砌及后期运营安全保证等工程技术难题，向世界展示中国建造的新质生产力。

崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，隧道全长14.25千米，是目前世界高铁隧道独头掘进距离最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江设计时速最高（350公里/小时）、长江水下最深（89米）的工程。隧道建成运营后，将首次实现高铁穿越长江不减速的壮举。

米兰app官方澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，4月29日11时8分，在万里长江的入海口上海市崇明区万安村建设现场，由我国自主研制、世界最大直径高铁盾构机——新建上海至南京至合肥高速铁路崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利始发，正式开启越江之旅，标志着崇太长江隧道建设取得重大进展。

“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。“领航号”盾构机集成了智能掘进、同步推拼、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内外先进的隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的大脑，采用“有人值守，无人动手”无人驾驶模式。

新建上海至南京至合肥高速铁路是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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