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可见，造车是一场长跑，电动化转型不是靠敲锣打鼓就能完成的，关键的是循序渐进、耐力，过度的狂热的只会赔本赚吆喝，理性和健康经营，才是车市的主旋律。

近两年新能源势头发展迅猛，乘联会数据，新能源车渗透率从2021年的14.8%涨到了2023年的35.7%，市面上涌现多个新品牌，新车型更是层出不穷，营销氛围进入近乎狂热的态势，“ALL in电动化”已经成为很多车企的战略目标，但经过这两年的拉锯战，仅有少数几家品牌能够实现盈利，仍有大部分新能源业务处于亏损状态，甚至，一德系豪华品牌也已经宣布推迟电动化目标，继续改进其燃油车。

腾讯彩票入口官网今年开年以来价格战成为车市热词，事实上价格战仅仅是今年车市的序幕，然而，价格战的背后隐藏着更为深刻的行业变革。随着市场的不断洗牌，淘汰与整合将成为必然趋势，一些实力较弱的车企将难以逃脱被市场淘汰的命运。在这样的背景下，如何保持健康稳定的经营，如何塑造并维护长期的品牌价值，成为了车企们必须深思的问题。

全新雅阁e:PHEV的最新第四代i-MMD插混系统，把一辆中级车的油耗水准降低到A0级水准，同时保持性能输出，可油可电，于环境、于用户而言，兼顾环保/健康/低碳，都是解锁低碳出行正确打开方式。

而全新雅阁也凭借安全舒享座舱、绿色低碳制造、创新健康传播，获得第四届中国汽车风云盛典最具含金量的“最佳年度主题车”。

2024年的汽车行业，伴随着竞争的竞争环境，“健康”成为新共识，环境健康，市场健康，营销健康，才是实现汽车行业高质量发展的重要途径。

比起价格战，广汽本田更重视企业的健康经营，发挥大厂规模化效应，采用多技术路线并行策略，除了原有的e:HEV混动车型，以及两款全新推出的插混车型全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV,还有EV纯电车，三大路线铺开，满足电动化时代用户多元化需求，循序渐进地推进，保证高价值和好体验。

俗话说“得B级车者得天下”，B级轿车不仅是企业和品牌的代表作，更是长久以来销量、利润的核心支撑，乘联会数据显示，2023年B级轿车的市场占有率达到14.3%，是最大的细分市场之一；同时，插电混动技术的同比增长以82.5%成为新能源市场增长最大的细分技术。

全新雅阁e:PHEV搭载的技术，既熟悉，又强大。全新开发的2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%，这使得驱动电机采用全新结构，峰值扭矩达到335牛·米，经过实测，不管满电亏电，其0-100km/h加速时间都在7-8秒，但全新雅阁e:PHEV的NEDC亏电油耗却低至4.0L/100km，甚至有媒体测试之下，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，按当前92号汽油7元左右的油价，全新雅阁e:PHEV每公里花费的成本仅需3毛左右。

不仅如此，全新雅阁e:PHEV还能提供106km的纯电续航，配合家用充电桩，日常可以当成纯电车使用，每公里电费成本低至1毛，况且作为一款插混车，全新雅阁e:PHEV可油可电无里程/补能焦虑。可见，全新雅阁e:PHEV不仅做到了“快、省、稳”，解决了很多新能源车“亏电性能差、亏电油耗高”的痛点，能将电动车的优势融合起来，真正成为当下新能源时代的最优解。

纵使车市如何变幻，雅阁之所以能够始终屹立于市场前沿，离不开对长期价值、健康经营的坚守，而这样的品质和价值主张，在节奏加快，浮躁的新能源时代，更显得尤为珍贵，也正是这样的车型，才能引领车市持续向前。

对于深耕中国市场26年的广汽本田而言，深谙市场的规则和用户的需求，从自吸到涡轮，从燃油到新能源，在每一次市场更迭之中，始终保持着循序渐进。全新雅阁作为B级轿车市场的价值标杆，需要做好能源转型和用户用车习惯的平衡，在新能源时代推出第四代i-MMD插混系统，从混动到插混的过渡，有了庞大的用户基础，切换到新能源讲究的是循序渐进，既有油车所有的优势，还能享受新能源带来的便利和低成本，是一个不需要大幅度改变用车习惯又能全方位地获取收益的最佳方案。

作为中高级轿车的价值标杆，全新雅阁更知道健康营销的重要性，不哗众取宠不搞噱头概念，持续建立正向、理性的品牌形象，因为广汽本田坚信，品牌价值比流量价值更重要，给用户带来真正价值比包装概念更重要，一款真正好用、具备硬核素质的产品，永远是车市的刚需，而这样的产品，更能引导市场向更健康的方向发展。

全新雅阁对智能化的应用，更体现出一家大厂的造车深度和设计水准。全新雅阁搭载的Honda CONNECT4.0智导互联，比如可以自动调节超150项功能的面部识别系统，高度的自动化和细节，是很多新车企难以企及的，再比如安全CONNECT，可以结合灾害天气、交通事故多发地规划出行，提升出行的安全信心，再比如中控的大旋钮，也保留了一些实体按键，一味的大屏并非就是高级，真正的科技应该是人性化的，适度的实体按键和屏幕结合，才是有水准的设计。

新能源时代下，B级轿车如何转型？纯电使用便利性不足，庞大的市场规模，一下子向纯电转型，必然会适得其反，同时增程技术水平不到位，综合而言，PHEV插混才是下阶段的最佳技术方向，而全新雅阁e:PHEV，正是瞄准当下的新能源转型时机而来，同时也展示出一辆真正B级轿车的进化方向。

对于大众消费者而言，比起新势力，稳企车市主流车型品牌的地位无疑是更明智的选择，毕竟这是一款使用周期长达数年甚至10年的耐用品。

诚然，市面上并不缺少插混技术，缺少的是可以解决消费者痛点，让消费者可靠信赖的“真技术”。全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，汇聚了本田20多年混动经验的积累，国内混动车型累计销量已经超过50万辆，其中，雅阁e:HEV就占了20万辆，有着强大技术底蕴和庞大的销量支撑，i-MMD已经成为消费者心目中“可靠、强大”的混动技术首选。

在B级轿车市场，雅阁是这个细分市场少有能够做到经久不衰的车型，去年以累计171,200辆的销量，稳企B级轿车头部位置，全新换代之后，全新雅阁卓越的产品力和深厚的品牌底蕴，为整个行业树立了一个可望不可及的价值典范。它的成功不仅在于其出色的市场表现，更在于其对长期价值的坚守和对健康经营的执着追求，这无疑为其他车企提供了一条可借鉴的发展之路。

全新雅阁的到来，让新势力的智能化更强这样的惯性思维成为过去，其所搭载的Honda SNEISNG360安全超感系统，拥有17个雷达、8个车外摄像头，这是很多中级车都不具备的硬件水平，拥有包括全速域自适应巡航、自动变道、自动识别弯道速率，自动泊车等功能，而且使用起来更为丝滑。

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